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- Geschrieben von: Jonas Falk
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Wer den Betrieb von Ladepunkten am Unternehmensstandort an einen externen Dienstleister übergibt, sollte nicht nur die monatliche Grundgebühr vergleichen. Entscheidend ist, wer rechtlich als Betreiber auftritt, welche Leistungen tatsächlich enthalten sind, wie Ladestrom abgerechnet wird und ob die Ladehardware später zu einem anderen Backend wechseln kann. Besonders teuer können unklare Vertragsregeln zu Wartung, Störungsbeseitigung, Software, Zahlungsabwicklung und Vertragsende werden. Schon vor der Unterschrift sollte deshalb feststehen, welche Aufgaben beim Unternehmen bleiben und welche Risiken der Betreiber übernimmt.
Weiterlesen: Firmenladepunkte: Das muss im Betreibervertrag stehen
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- Geschrieben von: Jonas Falk
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Der Direktvertrieb gibt einem Autohersteller die stärkste Kontrolle über Verkaufspreis, Kundendaten, Fahrzeugzuteilung und Markenauftritt. Ein klassisches Händlernetz verschiebt dagegen Lager-, Absatz- und einen Teil der Finanzierungsrisiken auf selbstständige Betriebe. Es bietet zugleich mehr lokale Flexibilität bei Beratung, Inzahlungnahme, Probefahrt und Auslieferung. Der Markt bewegt sich deshalb nicht geschlossen in nur eine Richtung. Laut der im Juni 2026 veröffentlichten Auswertung der Europäischen Kommission zum Kraftfahrzeugvertrieb wurden 2024 rund 92 Prozent der europäischen Autoverkäufe weiterhin über traditionelle stationäre Händler abgeschlossen. Digitale Bestellstrecken wachsen, doch der Onlinekauf ersetzt das Autohaus nicht vollständig.
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Der deutsche Autovertrieb steuert nicht auf einen vollständigen Sieg des Internets über den klassischen Verkaufsraum zu. Dominieren wird ein Omnichannel-Modell, das digitale Bestellung, zentrale Herstellerangebote und persönliche Betreuung vor Ort miteinander verbindet. Interessenten informieren sich zunehmend online, vergleichen Fahrzeuge am Bildschirm und berechnen Finanzierung oder Leasing digital. Bei Probefahrt, Inzahlungnahme, Übergabe und technischen Fragen bleibt der persönliche Kontakt jedoch wichtig. Besonders beim Elektroauto müssen Reichweite, Ladeleistung, Batterie, Software und laufende Kosten verständlich erklärt werden.
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- Geschrieben von: Jonas Falk
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Schnellladestationen bei Hotels, Geschäften und Restaurants können sich rechnen, wenn Standort, Aufenthaltsdauer, Netzanschluss und Auslastung zusammenpassen. Eine hohe Ladeleistung allein garantiert jedoch keinen wirtschaftlichen Betrieb. Entscheidend sind regelmäßig verkaufte Kilowattstunden und ein Geschäftsmodell, das auch Wartung, Abrechnung und Leistungspreise berücksichtigt. Der Markt wächst. Laut Bundesnetzagentur waren am 1. Juli 2026 in Deutschland 155.264 Normalladepunkte und 54.341 Schnellladepunkte gemeldet. Ihre gesamte gleichzeitig verfügbare Ladeleistung betrug 9,04 Gigawatt. Gleichzeitig waren nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes am 1. Januar 2026 erstmals mehr als zwei Millionen reine Elektro-Pkw zugelassen. Damit steigt die potenzielle Nachfrage, aber auch der Wettbewerb zwischen den Standorten.
Weiterlesen: Lohnen sich Schnelllader für Hotels und Geschäfte?
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- Geschrieben von: Jonas Falk
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Volkswagen Group, BMW Group und Mercedes-Benz prägen den deutschen Elektroautomarkt besonders stark. Dahinter folgen Unternehmen, die Batteriezellen, Fahrzeugsoftware, Antriebstechnik und öffentliche Ladeinfrastruktur bereitstellen. Im Jahr 2025 wurden nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes 545.142 rein elektrische Pkw neu zugelassen. Das waren 43,2 Prozent mehr als im Vorjahr. Der Anteil am gesamten Neuwagenmarkt erreichte 19,1 Prozent. Die Entwicklung wird nicht allein durch Automarken bestimmt. Entscheidend sind auch Fortschritte bei den wichtigsten E-Auto-Technologien in Deutschland.